油墨是用于印刷的重要材料，它通过印刷或喷绘将图案、文字表现在承印物上。油墨中包括主要成分和辅助成分，它们均匀地混合并经反复轧制而成一种黏性胶状流体。由连结料（树脂）、颜料、填料、助剂和溶剂等组成。

连接料是一种起着分散颜料、给油墨以适当的粘性、流动性和转印性能，以及印后通过成膜使颜料固着于印刷品表面的化学物质，俗称调墨油。连接料可以使用各种物质来制成，如种干性植物油、矿物油、溶剂和水及各种合成树脂等。油墨使用过程中的流动性、粘度、中性酸值、色泽的浓淡、抗水性以及印刷品的性能等都取决于连接料，同一种颜料可以使用不同的连接料来制作不同类型的油墨；同一种连接料因使用不同的颜料，所制成的仍是同一种类型的油墨，因为连接料不具备改变油墨的根本性能，所以油墨质量的好坏，除了与颜料本身有关之外，主要取决于连接料。

颜料是一种不溶于水和有机溶剂的彩色、黑色或白色的高分散度的粉末物质，在油墨中起着显示色彩的作用。根据颜料成分的来源和化学组成，可以分为有机颜料和无机颜料两大类：无机颜料是由有色金属的氧化物或一些金属不溶性的金属盐组成，无机颜料又可以分为天然无机颜料（矿物颜料）和人造无机颜料；有机颜料是指有色的有机化合物，也可以根据来源分为天然和合成两大类。常用的印刷用有机油墨基本上都是合成有机颜料，色彩齐全，性能也要优于无机颜料。印刷时对于油墨颜料的要求较高，特别是颜色的色泽纯度、分散度、耐光性、透明度。平时要求彩色油墨的颜料的色调要接近光谱颜色，饱和度尽可能地大，三原色油墨（青、品红、黄）的颜料透明度一定要高，否则会极大地影响到印刷品的质量。不管是何种颜料，一定要有良好的耐水性，能迅速而均匀地和连接料进行结合，具有良好的耐酸、耐碱、耐醇、耐热等性能。

填料是白色透明、半透明或不透明的粉状物质，起着填充的作用。颜料中适当地采用一些填料，既可以减少颜料的用量以降低成本，又可以调节油墨的稀稠度、流动性，也能提高油墨配方设计时的灵动性。

连接料包含一种或多种树脂，树脂在大多数情况下为粉状，必须溶解在适当的溶剂或混合溶剂中。树脂的选择和合成决定油墨的印刷特性，如对承印物的转移和附着力，光泽度和耐化学性丝移印油墨干燥速度的决定性因素，同时对印刷速度、附着力等都是影响因素。慢干剂对移印的影响不是太大，因为移印的速度很快，只有在使用快干油墨时需要。慢干剂蒸发较慢，因此对印刷不会有太大影响。

助剂添加在油墨中，是为了提高油墨的印刷适性，如：粘度、摩擦力性、潮湿性等。

油墨主要用于书刊、包装装潢、建筑装饰及电子线路板材等各种印刷。随着社会需求增大，油墨品种和产量也相应扩展和增长。

本文相关词条解释

• 颜料

  [1]色素也可以称为色阶，它是表示显示屏幕亮度强弱的指数标准，也就是我们说的色彩指数。显示屏的色彩丰满度和精细度是由色阶决定的。业界的标准有256色、4096色、65536色。彩屏手机的色阶是以16倍为基数增长的。

• 油墨

  油墨(ink，printing ink)是用于印刷的重要材料，它通过印刷将图案、文字表现在承印物上。油墨中包括主要成分和辅助成分，它们均匀地混合并经反复轧制而成一种黏性胶状流体。由颜料、连结料和助剂和溶剂等组成。用于书刊、包装装潢、建筑装饰等各种印刷。随着社会需求增大，油墨品种和产量也相应扩展和增长。油墨主要有溶剂油墨、水性油墨、UV油墨、丝印油墨、胶印油墨等种类。

• 连接

  飞行器机械连接接头应该在安全、可靠的前提下重量最小。它们不仅应有足够的静强度,而且应耐疲劳,有时还要具有密封性。航空器和航天器所使用的紧固件在选材、构造和连接工艺上还有一些特殊的考虑。这就是：用比强度高的铝合金、钛合金或合金钢来代替普通钢；发展高锁螺栓、环槽铆钉、无头铆钉、空心铆钉等新型紧固件及其连接工艺。这些紧固件从构造上能保证稳定的锁紧力和静强度。疲劳破坏是飞行器的主要危险。结构元件上的紧固件孔是结构抵抗疲劳破坏的薄弱环节。因此在飞行器结构的重要部位多采取静配合(干涉配合)、孔要精加工、冷挤压强化和采取高锁紧等工艺措施。其目的是缓和紧固件孔周围的应力集中，降低交变应力水平，以提高结构的疲劳强度(见疲劳与断裂)。紧固件与孔之间的干涉量为紧固件直径的1%～3%时，既能成倍地提高接头的疲劳寿命，又可以避免在孔周围产生过分的张应力而引起应力腐蚀。采用钛合金紧固件加干涉配合是从机械连接角度提高飞行器结构疲劳强度、减小重量的重要途径。一架现代飞机使用上百万个各类紧固件，其中仅钻孔、铆接过程的劳动量就占部件制造工时的20%。因此，提高钻孔、铆接工作效率，使铆接和螺接工作进一步机械化和自动化，便成为飞机制造中的一个重要问题。在飞行器制造中，已部分采用能在十几秒钟内连续完成工件定位、制孔、装铆钉和铆接工作的数控自动钻铆机。纤维增强复合材料和钛合金的硬度很高，切削过程中产生很大热量，因此制孔的方法、刀具的材料和构造、切削用量等都有显著变化。随着飞行器结构件整体化的发展，飞行器结构中使用的紧固件数量将有所减少，但是质量标准则越来越高。发展新型紧固件和连接方法，采用自动化或专门装置代替手工操作，是机械连接工艺总的发展趋势。

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