新纳米材料石墨烯的开发应用还在研发阶段还有很多技术需要突破，同理纳米风暴注册在新纳米材料出现也需要不断改进突破技术以求达到新材料的研磨要求。期待新技术的突破来改善人们的生活，后期进展让我们一起拭目以待。锂电池、石墨烯材料以及新能源汽车的现状：

一、锂电池。目前，液流电池中发展较为成熟的系统是全钒液流电池，钒离子能以多种氧化态存在，可同时扮演氧化以及还原二种角色进行充放电，因而解决正负极异种离子在隔离膜间扩散所产生交叉污染问题。在日本，住友电气工业(SEI)从1985年经营至2000年已有数个应用实绩，而中国大陆的普能科技、大连化物所、大连融科储能公司以及金能也都投入钒液流电池之领域，颇有进展。欧洲各国、澳洲和美国当然也不落人后，在钒液流电池的研发专利布局或是商业生产皆留下足迹。

二、石墨烯材料在锂电池应用近况汇总。微型石墨烯超级电容比普通电池充放快1000倍，据英国每日邮报报道，美国科学家最新研制一种超级电池，它们被称为微型石墨烯超级电容，其充电和放电速度比普通电池快1000倍。这种超级电池是采用单原子厚度的碳层构成，能够很容易制造并整合成为器件，未来有望制造更小的手机。新产品所使用的石墨烯基锂离子电池性能十分优良，与普通电池相比不仅可在满足5C条件下，实现15分钟内快速充放电，而且该石墨烯基锂离子电池可在-30℃~80℃环境下工作，循环寿命更高达3500次左右。

三、锂电池在新能源汽车上应用现状。新能源汽车自诞生起，就存在不可回避的争议——电池品质和续航里程的矛盾。大电池拥有更长的续航，但较大的电池体积势必成为车辆行驶时的车重负担，造成续航距离的减少。 各厂家因理念不同，给出不同的解决方案。特斯拉选择足够多的电池以支持续航，同时，能够完全铺设于底盘上，有效降低车体重心，提升稳定性，在重量上做出妥协。而诸多日系品牌，以混合动力方式驱动，小电瓶只在部分工况下介入，保证燃油经济性。有研究数字显示，若汽车整车重量降低10％，燃油效率可提高6％-8％；若滚动阻力减少10％，燃油效率可提高3％；若车桥、变速器等装置的传动效率提高 10％，燃油效率可提高7％。汽车车身约占汽车总质量的30％，空载情况下，约70％的油耗用在车身质量上。

近日，沃尔沃宣布在汽车电池轻量化上取得突破，该技术已被应用于S80的试装车进行路试。这种创新的轻质电池结构，由一种新型纳米材料组成的，它包括由碳纤维、聚合树脂组成的纳米结构，以及植入其间的超级电容器。沃尔沃还表示，这种新电池材料成本更低，也更加环保。如果将目前的电动车电池全部更换成这种新型材料，可以减低车重超过15%，效果是显而易见的。

除了重量上的优势，此类电池结构还拥有良好的可塑性，并且强度高。因此，它甚至可被应用于车身面板及覆盖件的制造。通过叠加的方式，将其做成电池模块，并做成车身面板的样子，布置在车身框架之上。这种新型电池面板可以取代车门、后备厢盖、发动机罩、车顶等。

由此看来，新能源汽车可以不用再为电池单独设计存放空间，所有车身覆盖件均能作为电力来源，减重、不占多余空间，一举多得。但这样的设计势必还要考虑车内乘客的安全性，在发生碰撞时，覆盖件中的电池是否会对乘客造成伤害，以及在受到挤压变形后，是否依旧能正常运行为车辆提供电力。新能源汽车的技术突破仍然是一项大课题。

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